RESUMEN:En el año 1994 iniciaron los trabajos de Entubamiento de un tramo del Gran Canal del Desagüe de la  Ciudad de México, para lo cual se construyeron  siete terraplenes de prueba para definir la solución de la cimentación de la obra, ante la complejidad que representaba la baja capacidad de carga del azolve acumulado durante décadas  de operación del  canal. Se presenta el procedimiento constructivo seleccionado, que permitió reducir el tiempo  de precarga a tan solo 10 días, por el empleo del filtro PAVITEX®.

Seccionamiento del  tramo a construir

Condiciones del fondo del canal

TERRAPLENES DE PRUEBA

Tramo con tezontle incrustado y vibrado

Tramo con PAVITEX® TS 400, malla biaxial y tezontle

Vista general de los siete terraplenes de prueba construidos e instrumentados.

INSTRUMENTACIÓN

LA INSTRUMENTACIÓN CONCLUYÓ QUE SE LOGRÓ UNA MUCHO MÁS RÁPIDA DISIPACIÓN DE LAS PRESIONES DE PORO EN LAS SECCIONES CON GEOSINTÉTICOS DONDE SE USÓ PAVITEX® TS-400 COMO FILTRO, HABIÉNDOSE OBTENIDO UNA COMPRESION DEL AZOLVE DE ENTRE 0.858 Y  0.967 M. LO ANTERIOR SE MUESTRA EN LA SIGUIENTE GRÁFICA.

SECCIÓN CON PAVITEX® COMO FILTRO.

La presión de poro se reduce de 4.8 a menos de 1 t/m2

 en tan solo 3 días

EN CAMBIO, EN LA SECCIÓN CON TEZONTLE VIBRADO, -SIN PAVITEX® COMO FILTRO-, ÚNICAMENTE SE LOGRÓ  UNA COMPRESION DEL AZOLVE DE 0.259 M, PUES LA INCRUSTACIÓN DEL MATERIAL PÉTREO SUPRIMIÓ EL DRENAJE VERTICAL REQUERIDO

PARA LOGRAR LA CONSOLIDACIÓN.LO ANTERIOR SE MUESTRA EN LA SIGUIENTE GRÁFICA

SECCIÓN SIN FILTRO PAVITEX®, CON TEZONTLE VIBRADO

La presión de poro reduce de 6.5 a 5.0 t/m2 en 38 días

EJECUCIÓN DEL SISTEMA

CON MEJOR DESEMPEÑO

Vista general del sistema seleccionado, que utilizó un compuesto formado  por el textil filtrante PAVITEX® TS-400 adherido a un refuerzo biaxial,  para dar soporte a los camiones de volteo. La primera capa de  mejoramiento, de grava de 30 cm de espesor se extendió con equipos de baja  transmisión de carga al terreno.

Posteriormente se colocó una capa de 30 cm de tezontle, una segunda capa de refuerzo biaxial, y la precarga.

A los 10 días se removió la precarga y se construyó el entubamiento de concreto

El material de precarga se colocó hacia los lados, para formar la vialidad lateral

Vista del entubamiento terminado y de la  pavimentación de las vialidades laterales

RESULTADOS

Desde entonces y hasta la fecha, nunca se han presentado afectaciones a la estructura del cajón de concreto y su operación ha sido satisfactoria.

Las siguientes imágenes se tomaron en Diciembre del año 2008,  14 años después de la  terminación del proyecto.

¡¡  La Diferencia son Nuestros Resultados  !!